للطريق السريع في بوكيت جدول زمني جديد ونفق أضيق. في 14 سبتمبر 2026 قدّم محافظ هيئة الطرق السريعة في تايلاند (EXAT) سوراتشيت لاوبونسوك (Surachet Laopoolsuk) تحديثاً عن تقدّم المشروع، وفي 16 سبتمبر عرضت نائبة المتحدث باسم الحكومة بلويتالاي لاكساميساينغجان الجدول الزمني نفسه في بيان لمكتب رئيس الوزراء. ويُتوقع أن تُعرض المرحلة الأولى، وهي مقطع كاتو–باتونغ، على مجلس الوزراء للموافقة نحو ديسمبر 2026. والبناء مخطط أن يبدأ في أكتوبر 2027، والافتتاح مستهدف في أكتوبر 2031. وأُعيد تصميم النفق من عرض 17 م إلى 14 م. لم يوافق مجلس الوزراء على التصميم المنقّح ولا على الجدول الزمني الجديد، ولم يُختر مقاول، ولم يُبنَ شيء.
الخطة والمواعيد
المشروع نفسه يحظى بموافقة سابقة من مجلس الوزراء. فقد أفادت ثانسيتاكيج (Thansettakij) في 26 أغسطس 2025 بأن مجلس الوزراء وافق على تحويل EXAT للمرحلة الأولى إلى صيغة «التصميم والبناء» (Design & Build)، بسقف قدره 10,964.77 مليون بات للبناء والإشراف؛ فيما وافق قرار سابق لمجلس الوزراء في 18 يناير 2022 على المشروع في صيغة الشراكة بين القطاعين العام والخاص. أما المعلّق الآن فهو التصميم المنقّح والجدول الزمني الجديد.
ووفق بيان 16 سبتمبر، قدّمت EXAT المشروع إلى وزارة النقل بالتصميم المنقّح، والوزارة تستطلع آراء الجهات المعنية. ويعرض البيان التسلسل الذي يلي ذلك: العرض على مجلس الوزراء للموافقة نحو ديسمبر 2026؛ وإذا وافق مجلس الوزراء، مناقصة تنافسية يُتوقع معها مقاول نحو أبريل 2027؛ واستكمال نزع الملكية مستهدف بحلول يناير 2027؛ وبدء البناء في أكتوبر 2027 واستمراره أربع سنوات حتى سبتمبر 2031؛ والافتتاح في أكتوبر 2031. وتاريخ ديسمبر 2026 يخص العرض لا القرار — وThe Nation يوردها بالطريقة نفسها. كما تقرأ المصادر أبريل 2027 على نحو مختلف: البيان وتاي راث يضعان المقاول عنده، بينما تضع ثانسيتاكيج، تحت عنوان «مناقصة الأعمال المدنية، أبريل 2027»، فتح المناقصة عنده.
ويشرح البيان الغرض أيضاً بدلالة زمن الرحلة. فمن المتوقع أن تنخفض الرحلة بين كاتو وباتونغ من نحو 30 دقيقة اليوم إلى 5 دقائق عبر النفق، ويُتوقع أن تستوعب المرحلة الأولى نحو 50,000 إلى 60,000 مركبة يومياً، بما فيها الدراجات النارية. وستكون هناك تقاطعات في باتونغ وفي كاتو. ويصف البيان المسار القائم بأنه محدود بتكوينه المادي وبحجم حركة المرور.
وتضع ثانسيتاكيج، في نقلها عن محافظ EXAT في 14 سبتمبر، نزع الملكية للمرحلة الأولى عند 99.43% مكتملاً، على أن يأتي الباقي بحلول يناير 2027. ويقول التقرير نفسه إن مناقصة الأعمال المدنية ستكون مفتوحة أساساً أمام مقاولين تايلانديين لديهم خبرة في الأنفاق، وإن بإمكان المقاولين الأجانب المشاركة عبر مشروع مشترك.
ما الذي سيُبنى وكم يكلّف
نقلت تاي راث وثانسيتاكيج كلتاهما أرقام محافظ EXAT في 14 سبتمبر. طول المرحلة الأولى 3.98 كم وتكلفتها نحو 16,757 مليون بات: نحو 10,965 مليون للبناء والإشراف، ونحو 5,792 مليون لنزع الملكية. وستنفّذ EXAT الأعمال المدنية، على أن ينضم شركاء من القطاع الخاص للتشغيل والصيانة.
وتعرض تاي راث المسار. يبدأ في باتونغ عند التقاطع مع طريق Phra Metta (ภก.4055)، ويمتد نحو 0.90 كم مرتفعاً فوق طريق Phisit Kornkit، ثم يستمر نفقاً بطول 1.85 كم تحت تلال Khao Nakkerd، ثم يمتد نحو 1.23 كم مرتفعاً إلى كاتو، منتهياً عند الطريق السريع 4029 (طريق Phra Baramee). وتفيد ثانسيتاكيج بأربعة مسارات مرور في كل اتجاه — اثنان للسيارات واثنان للدراجات النارية، يفصل بينها حواجز خرسانية. ويصف المصدران النفق بأنه الأكبر في تايلاند.
وفي شأن العرض، تفيد ثانسيتاكيج بأن EXAT تضع النفق عند 14.2 م مقابل 17.1 م سابقاً، مع بقاء الطول 1.85 كم دون تغيير. ويعزو التقرير التغيير إلى تكاليف مواد البناء وأسعار الوقود والدراسات الجيولوجية واهتزازات الزلازل. وتضع ثانسيتاكيج المرحلتين معاً عند 84,218 مليون بات.
المواعيد تحرّكت منذ ديسمبر 2025
في 19 ديسمبر 2025 نقلت ثانسيتاكيج عن محافظ EXAT قوله إن المرحلة الأولى — بالطول نفسه 3.98 كم وبالمبلغ نفسه 16,757 مليون بات — ستفتح المناقصة في فبراير 2026 بعد انزلاقها من ديسمبر 2025، وهو ما عزاه إلى الإعداد المعتاد لوثائق المناقصة. وكان يُتوقع فائز خلال نحو ستة أشهر، وأن يبدأ البناء خلال 2026، وأن يستغرق التنفيذ أربع سنوات، وأن تُفتتح الخدمة خلال 2031.
وبالمقارنة، يضع جدول سبتمبر 2026 المشروعَ أمام مجلس الوزراء في ديسمبر 2026، والمقاول نحو أبريل 2027، والبناء من أكتوبر 2027. وظل هدف الافتتاح 2031 في الحالتين. والتغيير التصميمي الوحيد المذكور في أيٍّ من السجلّين هو عرض النفق.
ويُظهر السجل الأوسع حركة أكبر: أفادت ثانسيتاكيج بأن مناقصة الشراكة الأولى لم تجتذب أي عروض، وأن الوزير أمر في أكتوبر 2025 بإعادة التصميم إلى نفق بعرض 10 م وبنقله إلى دائرة الطرق السريعة، بينما تحرّك هدف الافتتاح المعلن من «خلال 2030» في مايو 2025 إلى «خلال 2029» في سبتمبر 2025 ثم «خلال 2031» في ديسمبر 2025.
المرحلة الثانية أبعد تأخراً
المرحلة الثانية، Mueang Mai–Kaeo–Kathu، طولها 30.62 كم إجمالاً — خط رئيسي بطول 24.45 كم وفرع بطول 6.17 كم. وتصف تاي راث نحو 10.42 كم على مستوى الأرض، و1.71 كم أنفاقاً، و18.49 كم مرتفعة. والتكلفة نحو 67,461 مليون بات، منها نحو 29,548 مليون لنزع الملكية ونحو 37,914 مليون للبناء والإشراف، وإطار التكلفة قيد المراجعة. والتصميم التفصيلي جارٍ، وتتوقع EXAT عرض المرحلة الثانية على مجلس الوزراء خلال 2027، والافتتاح المستهدف أكتوبر 2031، وهو نفسه موعد المرحلة الأولى. وتفيد تاي راث بأن EXAT تطلب من دائرة الغابات الملكية إذناً باستخدام أراضٍ حرجية.
ماذا يعني هذا لمشترٍ في باتونغ أو كاتو
التنقل بين باتونغ وكاتو اليوم يمر بالطريق القائم، الذي يصفه البيان بأنه محدود بتكوينه المادي وبحجم حركة المرور. والوصلة المخطط لها ستضيف مساراً، لكن أبكر موعد افتتاح مطروح هو أكتوبر 2031، أي بعد نحو خمس سنوات.
وقد تحرّكت المواعيد مراراً: مناقصة أخفقت، وثلاثة عروض للنفق، وثلاثة أهداف افتتاح سابقة منذ مايو 2025؛ والهدف الحالي أكتوبر 2031. والمحطة المؤرخة التالية هي عرض ديسمبر 2026 على مجلس الوزراء؛ وإذا وافق مجلس الوزراء، يليه موعد المقاول في أبريل 2027.
ويُذكر أن نزع الملكية للمرحلة الأولى مكتمل بنسبة 99.43%. أما المرحلة الثانية فهي في طور أبكر — تكلفتها قيد المراجعة، ويُتوقع أن تصل إلى مجلس الوزراء خلال 2027، وإذن استخدام الأراضي الحرجية ما زال معلقاً.
ما لم يُحسم بعد
لم يتخذ مجلس الوزراء قراراً بشأن التصميم المنقّح أو الجدول الزمني الجديد، ومشاورات وزارة النقل مع الجهات الأخرى جارية، وتصميم النفق بعرض 14 م لم يُعتمد. ورسوم المرور غير محسومة هي الأخرى، ولم يُعرض هيكل الرسوم على مجلس الوزراء بعد. وكل ما يأتي بعد خطوة ديسمبر 2026 في مجلس الوزراء — المقاول وبدء البناء والافتتاح — مشروط بتلك الموافقة.
أدلة وبيانات ذات صلة
عن المنطقة وعن عملية الشراء نفسها، انظر دليل منطقة باتونغ ودليل شراء العقارات في بوكيت، والأسعار المعروضة حالياً في بوكيت.
