ทางพิเศษภูเก็ตมีกรอบเวลาใหม่และอุโมงค์ที่แคบลง เมื่อวันที่ 14 กันยายน 2026 ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ. หรือ EXAT) สุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข (Surachet Laopoolsuk) รายงานความคืบหน้าของโครงการ และวันที่ 16 กันยายน รองโฆษกรัฐบาล พลอยทะเล ลักษมีแสงจันทร์ (Ploytalay Laksameesangchan) ระบุกรอบเวลาเดียวกันไว้ในเอกสารเผยแพร่ของสำนักนายกรัฐมนตรี ระยะที่ 1 ช่วงกะทู้–ป่าตอง คาดว่าจะเสนอคณะรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติราวเดือนธันวาคม 2026 การก่อสร้างมีแผนจะเริ่มในเดือนตุลาคม 2027 และตั้งเป้าเปิดให้บริการในเดือนตุลาคม 2031 อุโมงค์ได้รับการออกแบบใหม่จากกว้าง 17 เมตร เป็น 14 เมตร คณะรัฐมนตรียังไม่ได้อนุมัติแบบที่ปรับปรุงใหม่หรือกรอบเวลาใหม่ ยังไม่มีการคัดเลือกผู้รับเหมา และยังไม่มีการก่อสร้างใด ๆ เกิดขึ้น
แผนและกำหนดการ
ตัวโครงการเองมีมติคณะรัฐมนตรีรองรับอยู่แล้ว ฐานเศรษฐกิจ (Thansettakij) รายงานเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2025 ว่าคณะรัฐมนตรีอนุมัติให้ กทพ. เปลี่ยนระยะที่ 1 ไปใช้รูปแบบ Design & Build ในกรอบวงเงิน 10,964.77 ล้านบาท สำหรับงานก่อสร้างและควบคุมงาน ส่วนมติคณะรัฐมนตรีก่อนหน้านั้นเมื่อวันที่ 18 มกราคม 2022 อนุมัติโครงการในรูปแบบการร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน สิ่งที่ยังค้างอยู่ในเวลานี้คือแบบที่ปรับปรุงใหม่และกรอบเวลาใหม่
ตามเอกสารเผยแพร่วันที่ 16 กันยายน กทพ. ได้เสนอโครงการพร้อมแบบที่ปรับปรุงใหม่ต่อกระทรวงคมนาคม และกระทรวงกำลังสอบถามความเห็นจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เอกสารดังกล่าวระบุลำดับขั้นถัดไปไว้ว่า เสนอคณะรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติราวเดือนธันวาคม 2026 หากคณะรัฐมนตรีอนุมัติ จะเข้าสู่การประกวดราคา โดยคาดว่าจะได้ผู้รับเหมาราวเดือนเมษายน 2027 การเวนคืนที่ดินตั้งเป้าแล้วเสร็จภายในเดือนมกราคม 2027 การก่อสร้างเริ่มเดือนตุลาคม 2027 และใช้เวลาสี่ปีถึงเดือนกันยายน 2031 และเปิดให้บริการเดือนตุลาคม 2031 วันที่เดือนธันวาคม 2026 เป็นของการเสนอเรื่อง ไม่ใช่ของการตัดสินใจ ซึ่ง The Nation ก็ระบุไว้ในลักษณะเดียวกัน แหล่งข่าวยังอ่านเดือนเมษายน 2027 ต่างกันด้วย เอกสารเผยแพร่และไทยรัฐระบุว่าเป็นช่วงได้ผู้รับเหมา ขณะที่ฐานเศรษฐกิจ ภายใต้หัวข้อ “ประกวดราคางานโยธา เมษายน 2027” ระบุว่าเป็นช่วงเปิดประกวดราคา
เอกสารเผยแพร่ยังอธิบายวัตถุประสงค์ผ่านเวลาเดินทาง การเดินทางระหว่างกะทู้กับป่าตองคาดว่าจะลดลงจากราว 30 นาทีในปัจจุบัน เหลือ 5 นาทีเมื่อผ่านอุโมงค์ และระยะที่ 1 คาดว่าจะรองรับรถได้ราว 50,000 ถึง 60,000 คันต่อวัน รวมรถจักรยานยนต์ด้วย จะมีทางแยกต่างระดับที่ป่าตองและที่กะทู้ เอกสารระบุว่าเส้นทางเดิมมีข้อจำกัดทั้งจากลักษณะทางกายภาพและจากปริมาณการจราจร
ฐานเศรษฐกิจ ซึ่งรายงานคำให้สัมภาษณ์ของผู้ว่าการ กทพ. เมื่อวันที่ 14 กันยายน ระบุว่าการเวนคืนที่ดินของระยะที่ 1 คืบหน้าแล้ว 99.43% ส่วนที่เหลือคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนมกราคม 2027 รายงานฉบับเดียวกันระบุว่าการประกวดราคางานโยธาจะเปิดให้ผู้รับเหมาไทยที่มีประสบการณ์งานอุโมงค์เป็นหลัก และผู้รับเหมาต่างชาติอาจเข้าร่วมในรูปกิจการร่วมค้า
สิ่งที่จะก่อสร้างและต้นทุน
ไทยรัฐและฐานเศรษฐกิจต่างรายงานตัวเลขของผู้ว่าการ กทพ. เมื่อวันที่ 14 กันยายน ระยะที่ 1 มีความยาว 3.98 กิโลเมตร และมีมูลค่าราว 16,757 ล้านบาท แบ่งเป็นราว 10,965 ล้านบาท สำหรับงานก่อสร้างและควบคุมงาน และราว 5,792 ล้านบาท สำหรับการเวนคืนที่ดิน กทพ. จะเป็นผู้ก่อสร้างงานโยธา โดยมีเอกชนเข้าร่วมในส่วนการเดินรถและบำรุงรักษา
ไทยรัฐอธิบายแนวเส้นทางไว้ว่า เริ่มต้นที่ป่าตองบริเวณจุดตัดกับถนนพระเมตตา (ภก.4055) เป็นทางยกระดับราว 0.90 กิโลเมตร ข้ามถนนพิศิษฐ์กรณีย์ ต่อด้วยอุโมงค์ยาว 1.85 กิโลเมตร ลอดใต้เขานาคเกิด แล้วเป็นทางยกระดับอีกราว 1.23 กิโลเมตร ไปยังกะทู้ สิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 4029 (ถนนพระบารมี) ฐานเศรษฐกิจรายงานว่ามีช่องจราจรทิศทางละสี่ช่อง เป็นช่องรถยนต์สองช่องและช่องรถจักรยานยนต์สองช่อง คั่นด้วยแบริเออร์คอนกรีต ทั้งสองสำนักข่าวระบุว่าอุโมงค์นี้จะเป็นอุโมงค์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศไทย
เรื่องความกว้าง ฐานเศรษฐกิจรายงานว่า กทพ. ระบุอุโมงค์ไว้ที่ 14.2 เมตร เทียบกับ 17.1 เมตร ก่อนหน้านี้ โดยความยาวคงเดิมที่ 1.85 กิโลเมตร รายงานดังกล่าวอธิบายว่าการเปลี่ยนแปลงมาจากต้นทุนวัสดุก่อสร้าง ราคาน้ำมัน การศึกษาทางธรณีวิทยา และแรงสั่นสะเทือนจากแผ่นดินไหว ฐานเศรษฐกิจระบุมูลค่าของทั้งสองระยะรวมกันไว้ที่ 84,218 ล้านบาท
กำหนดการเลื่อนมาตั้งแต่ธันวาคม 2025
เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2025 ฐานเศรษฐกิจรายงานคำให้สัมภาษณ์ของผู้ว่าการ กทพ. ว่าระยะที่ 1 ซึ่งเป็นระยะทาง 3.98 กิโลเมตรเท่าเดิมและวงเงิน 16,757 ล้านบาทเท่าเดิม จะเปิดประกวดราคาในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 หลังเลื่อนมาจากเดือนธันวาคม 2025 ซึ่งเขาให้เหตุผลว่าเป็นการจัดเตรียมเอกสารประกวดราคาตามปกติ ในเวลานั้นคาดว่าจะได้ผู้ชนะภายในราวหกเดือน การก่อสร้างจะเริ่มภายในปี 2026 งานก่อสร้างใช้เวลาสี่ปี และเปิดให้บริการภายในปี 2031
เมื่อเทียบกันแล้ว กรอบเวลาของเดือนกันยายน 2026 กำหนดให้โครงการเข้าคณะรัฐมนตรีในเดือนธันวาคม 2026 ได้ผู้รับเหมาราวเดือนเมษายน 2027 และก่อสร้างตั้งแต่เดือนตุลาคม 2027 เป้าหมายการเปิดใช้ยังคงเป็นปี 2031 ในทั้งสองบันทึก การเปลี่ยนแปลงด้านการออกแบบอย่างเดียวที่ระบุไว้ในทั้งสองบันทึกคือความกว้างของอุโมงค์
ภาพรวมที่กว้างกว่านั้นแสดงความเคลื่อนไหวมากกว่านี้ ฐานเศรษฐกิจรายงานว่าการประมูลแบบร่วมลงทุนครั้งแรกไม่มีผู้ยื่นข้อเสนอ และในเดือนตุลาคม 2025 รัฐมนตรีสั่งให้ออกแบบใหม่เป็นอุโมงค์กว้าง 10 เมตร และโอนให้กรมทางหลวง ขณะที่เป้าหมายการเปิดใช้ที่ประกาศไว้ขยับจากภายในปี 2030 ในเดือนพฤษภาคม 2025 เป็นภายในปี 2029 ในเดือนกันยายน 2025 และเป็นภายในปี 2031 ในเดือนธันวาคม 2025
ระยะที่ 2 ล่าช้ากว่า
ระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้ มีความยาวรวม 30.62 กิโลเมตร เป็นสายทางหลัก 24.45 กิโลเมตร และทางแยก 6.17 กิโลเมตร ไทยรัฐอธิบายว่าเป็นระดับดินราว 10.42 กิโลเมตร อุโมงค์ 1.71 กิโลเมตร และทางยกระดับ 18.49 กิโลเมตร มูลค่าอยู่ที่ราว 67,461 ล้านบาท ในจำนวนนี้เป็นค่าเวนคืนที่ดินราว 29,548 ล้านบาท และงานก่อสร้างกับควบคุมงานราว 37,914 ล้านบาท โดยกรอบวงเงินอยู่ระหว่างการทบทวน การออกแบบรายละเอียดกำลังดำเนินอยู่ กทพ. คาดว่าจะเสนอระยะที่ 2 ต่อคณะรัฐมนตรีภายในปี 2027 และเป้าหมายการเปิดใช้คือเดือนตุลาคม 2031 เช่นเดียวกับระยะที่ 1 ไทยรัฐรายงานว่า กทพ. กำลังขออนุญาตใช้พื้นที่ป่าจากกรมป่าไม้
ความหมายต่อผู้ซื้อในป่าตองหรือกะทู้
การเดินทางระหว่างป่าตองกับกะทู้ในวันนี้ใช้ถนนเส้นเดิม ซึ่งเอกสารเผยแพร่ระบุว่ามีข้อจำกัดจากลักษณะทางกายภาพและปริมาณการจราจร เส้นทางเชื่อมที่วางแผนไว้จะเพิ่มทางเลือกอีกเส้นหนึ่ง แต่วันเปิดใช้ที่เร็วที่สุดเท่าที่มีอยู่บนโต๊ะคือเดือนตุลาคม 2031 หรืออีกราวห้าปีข้างหน้า
กำหนดการเลื่อนมาแล้วหลายครั้ง ทั้งการประมูลที่ไม่มีผู้ยื่นข้อเสนอ ความกว้างอุโมงค์สามค่า และเป้าหมายการเปิดใช้ในอดีตสามครั้งนับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2025 เป้าหมายปัจจุบันคือเดือนตุลาคม 2031 จุดตรวจสอบถัดไปที่มีวันที่กำกับคือการเสนอคณะรัฐมนตรีในเดือนธันวาคม 2026 และหากคณะรัฐมนตรีอนุมัติ จึงจะตามมาด้วยกำหนดได้ผู้รับเหมาในเดือนเมษายน 2027
การเวนคืนที่ดินของระยะที่ 1 มีรายงานว่าคืบหน้าแล้ว 99.43% ส่วนระยะที่ 2 อยู่ในขั้นตอนที่เร็วกว่านั้น มูลค่ายังอยู่ระหว่างการทบทวน คาดว่าจะเข้าคณะรัฐมนตรีภายในปี 2027 และการขออนุญาตใช้พื้นที่ป่ายังอยู่ระหว่างดำเนินการ
สิ่งที่ยังไม่ยุติ
คณะรัฐมนตรียังไม่ได้ตัดสินใจเรื่องแบบที่ปรับปรุงใหม่หรือกรอบเวลาใหม่ การสอบถามความเห็นของกระทรวงคมนาคมต่อหน่วยงานอื่นยังดำเนินอยู่ และแบบอุโมงค์กว้าง 14 เมตร ยังไม่ได้รับอนุมัติ อัตราค่าผ่านทางก็ยังไม่ยุติเช่นกัน และโครงสร้างค่าผ่านทางยังไม่ได้เสนอคณะรัฐมนตรี ทุกอย่างที่อยู่หลังขั้นตอนคณะรัฐมนตรีเดือนธันวาคม 2026 ทั้งผู้รับเหมา การเริ่มก่อสร้าง และการเปิดใช้ ล้วนขึ้นอยู่กับการอนุมัตินั้น
คู่มือและข้อมูลที่เกี่ยวข้อง
สำหรับเรื่องทำเลและการซื้อเอง ดู คู่มือทำเลป่าตอง และ คู่มือการซื้ออสังหาริมทรัพย์ในภูเก็ต รวมถึงราคาเสนอขายในภูเก็ตปัจจุบัน
