普吉高速公路有了新的时间表和更窄的隧道。2026年9月14日，泰国高速公路管理局（EXAT）局长Surachet Laopoolsuk通报了项目进展；9月16日，副政府发言人Ploytalay Laksameesangchan在总理府新闻稿中列出了同一套时间表。一期即卡图—芭东段，预计在2026年12月前后提交内阁审批。施工计划于2027年10月开工，通车目标定在2031年10月。隧道已由17米宽重新设计为14米。内阁尚未批准修订设计或新时间表，承包商尚未选定，工程也尚未动工。
方案与日期
项目本身已有内阁支持。Thansettakij 2025年8月26日报道，内阁批准EXAT将一期改为“设计—施工”（Design & Build）模式，工程与监理费用上限为109.6477亿铢；更早的2022年1月18日内阁决议则批准了该项目的公私合营形式。眼下待定的是修订设计与新时间表。
据9月16日的新闻稿，EXAT已将带有修订设计的项目报送交通部，交通部正在征询相关机构意见。新闻稿列出了之后的顺序：2026年12月前后提交内阁审批；若内阁批准，进入竞争性招标，预计2027年4月前后确定承包商；征地目标在2027年1月前完成；2027年10月开工，工期四年至2031年9月；2031年10月通车。2026年12月这个日期属于提交，而非决定——The Nation也是这样列的。各方对2027年4月的读法同样不同：新闻稿与泰叻报把承包商放在这个时点，而Thansettakij在“土建工程招标，2027年4月”的标题下，把开标放在这个时点。
新闻稿还以通行时间说明该项目的用途。卡图与芭东之间的行程预计将从目前约30分钟，经隧道缩短至5分钟；一期预计每天承载约50,000至60,000辆车，其中包括摩托车。芭东和卡图将各设一处互通立交。新闻稿称现有路线受制于其物理条件和交通流量。
Thansettakij在9月14日报道EXAT局长的说法时称，一期征地已完成99.43%，其余预计在2027年1月前完成。同一篇报道称，土建工程招标将主要面向具备隧道经验的泰国承包商，外国承包商可以合资方式参与。
会建什么，造价多少
泰叻报与Thansettakij都在9月14日报道了EXAT局长给出的数字。一期长3.98公里，造价约167.57亿铢：其中工程与监理约109.65亿铢，征地约57.92亿铢。土建由EXAT建设，私营伙伴则参与运营与维护。
泰叻报描述了路线走向。起点在芭东与Phra Metta路（ภก.4055）的交叉口，以约0.90公里高架跨越Phisit Kornkit路，接1.85公里隧道穿过Khao Nakkerd山，随后再以约1.23公里高架通往卡图，终点接4029号公路（Phra Baramee路）。Thansettakij报道称每个方向设四条车道——两条供汽车、两条供摩托车，中间以混凝土护栏隔开。两家媒体都称该隧道将是泰国最大的隧道。
关于宽度，Thansettakij报道EXAT把隧道定为14.2米，此前为17.1米，长度维持1.85公里不变。该报道将这一改动归因于建材成本、燃油价格、地质勘察和地震振动。Thansettakij把两期合计造价列为842.18亿铢。
日期自2025年12月以来一再移动
2025年12月19日，Thansettakij报道EXAT局长表示，一期——同样是3.98公里、同样是167.57亿铢——将在2026年2月开标，此前已从2025年12月推迟，他将原因归于招标文件的常规准备。当时预计约六个月内产生中标者，施工在2026年内开始，工期四年，通车在2031年内。
与此相比，2026年9月的时间表是项目在2026年12月上内阁，承包商在2027年4月前后，施工自2027年10月起。两份记录中的通车目标都仍是2031年。两份记录中唯一写明的设计改动是隧道宽度。
更长的记录显示出更多变动：Thansettakij报道，首轮公私合营招标无人投标；2025年10月，部长下令将设计改为10米宽隧道并移交公路厅；而对外表述的通车目标则从2025年5月的2030年内，改为2025年9月的2029年内，再改为2025年12月的2031年内。
二期进度更靠后
二期Mueang Mai–Kaeo–Kathu全长30.62公里——主线24.45公里，支线6.17公里。泰叻报描述其中约10.42公里为地面段、1.71公里为隧道、18.49公里为高架。造价约674.61亿铢，其中征地约295.48亿铢，工程与监理约379.14亿铢，造价框架正在复核。详细设计正在进行，EXAT预计在2027年内将二期提交内阁，目标通车时间为2031年10月，与一期相同。泰叻报报道，EXAT正在向皇家林业厅申请使用林地的许可。
这对芭东或卡图的买家意味着什么
今天芭东与卡图之间的往来走的是现有道路，新闻稿称这条路受制于其物理条件和交通流量。规划中的连接线将增加一条路径，但目前摆在桌面上最早的通车日期是2031年10月，约在五年之后。
日期已一再移动：一次流标、三种隧道宽度，以及自2025年5月以来三个历史通车目标；当前目标是2031年10月。下一个有日期的节点是2026年12月提交内阁；若内阁批准，随后才是2027年4月的承包商时点。
一期征地据报道已完成99.43%。二期处在更早的阶段——造价正在复核，预计2027年内提交内阁，林地许可尚未取得。
尚未确定的部分
内阁尚未就修订设计或新时间表作出决定，交通部与其他机构的征询仍在进行，14米隧道设计也尚未获批。通行费率同样未定，收费结构尚未提交内阁。2026年12月内阁这一步之后的一切——承包商、开工、通车——都取决于那次批准。
