У пхукетской скоростной дороги новый график и более узкий тоннель. 14 сентября 2026 года губернатор Управления скоростных дорог Таиланда (EXAT) Сурачет Лаопхунсук отчитался о ходе проекта, а 16 сентября заместитель официального представителя правительства Пхойталай Лаксамисэнгчан изложила тот же график в релизе канцелярии премьер-министра. Ожидается, что первая очередь — участок Кату — Патонг — поступит на утверждение в Кабинет около декабря 2026 года. Строительство планируется начать в октябре 2027 года, открытие намечено на октябрь 2031-го. Тоннель перепроектировали с ширины 17 м на 14 м. Кабинет не утвердил ни доработанный проект, ни новый график, подрядчик не выбран, и ничего не построено.
План и даты
Сам проект уже одобрен Кабинетом. Thansettakij сообщал 26 августа 2025 года, что Кабинет утвердил переход EXAT к схеме Design & Build по первой очереди с потолком 10 964,77 млн бат на строительство и надзор; более раннее решение Кабинета от 18 января 2022 года одобрило проект в форме государственно-частного партнёрства. На рассмотрении сейчас находятся доработанный проект и новый график.
Согласно релизу от 16 сентября, EXAT внесло проект с доработанной документацией в Министерство транспорта, и министерство запрашивает мнения профильных ведомств. Релиз излагает дальнейшую последовательность: внесение в Кабинет на утверждение около декабря 2026 года; если Кабинет одобрит — конкурсные торги с подрядчиком ожидаемо около апреля 2027 года; завершение выкупа земли намечено на январь 2027 года; начало строительства в октябре 2027 года и четыре года работ до сентября 2031-го; открытие в октябре 2031 года. Декабрь 2026 года относится к внесению, а не к решению — The Nation перечисляет это так же. Источники по-разному читают и апрель 2027 года: релиз и Thai Rath относят к нему подрядчика, а Thansettakij под заголовком «торги по строительным работам, апрель 2027» относит к нему открытие торгов.
Релиз также объясняет назначение дороги через время в пути. Поездка между Кату и Патонгом, как ожидается, сократится примерно с 30 минут сейчас до 5 минут через тоннель, а первая очередь, как ожидается, будет пропускать около 50 000–60 000 транспортных средств в сутки, включая мотоциклы. Развязки предполагаются в Патонге и в Кату. Существующий маршрут релиз описывает как ограниченный своей физической конфигурацией и объёмом трафика.
Thansettakij, передавая слова губернатора EXAT от 14 сентября, оценивает выкуп земли под первую очередь в 99,43% — остальное ожидается к январю 2027 года. В том же материале говорится, что торги по строительным работам должны быть открыты в основном для тайских подрядчиков с опытом строительства тоннелей, а иностранные подрядчики могут участвовать в составе совместного предприятия.
Что предполагается построить и сколько это стоит
Thai Rath и Thansettakij 14 сентября привели цифры губернатора EXAT. Первая очередь имеет длину 3,98 км и стоит около 16 757 млн бат: около 10 965 млн на строительство и надзор и около 5 792 млн на выкуп земли. Строительные работы вело бы EXAT, а частные партнёры подключились бы к эксплуатации и обслуживанию.
Маршрут описывает Thai Rath. Он начинается в Патонге на пересечении с улицей Пхра Метта (ภก.4055), идёт около 0,90 км эстакадой над улицей Пхисит Корнкит, продолжается тоннелем длиной 1,85 км под холмами Кхао Наккерд и затем идёт около 1,23 км эстакадой до Кату, заканчиваясь у шоссе 4029 (улица Пхра Барами). Thansettakij сообщает о четырёх полосах движения в каждую сторону — двух для автомобилей и двух для мотоциклов, разделённых бетонными барьерами. Оба издания описывают тоннель как крупнейший в Таиланде.
О ширине: Thansettakij передаёт, что EXAT указывает тоннель в 14,2 м против 17,1 м ранее при неизменной длине 1,85 км. Изменение в материале объясняется стоимостью строительных материалов, ценами на топливо, геологическими исследованиями и сейсмическими колебаниями. Обе очереди вместе Thansettakij оценивает в 84 218 млн бат.
Даты сдвигались с декабря 2025 года
19 декабря 2025 года Thansettakij передавал слова губернатора EXAT о том, что по первой очереди — те же 3,98 км и те же 16 757 млн бат — торги откроются в феврале 2026 года, сместившись с декабря 2025-го, что он объяснял обычной подготовкой тендерной документации. Победителя ожидали примерно через шесть месяцев, строительство должно было начаться в течение 2026 года, работы — занять четыре года, а движение — открыться в пределах 2031 года.
На этом фоне сентябрьский график 2026 года предполагает внесение проекта в Кабинет в декабре 2026 года, подрядчика около апреля 2027-го и строительство с октября 2027-го. Целевой срок открытия в обоих случаях остался 2031 годом. Единственное изменение конструкции, зафиксированное в обеих записях, — ширина тоннеля.
Более широкая картина показывает больше сдвигов: Thansettakij сообщал, что первый тендер по государственно-частному партнёрству не собрал заявок и что в октябре 2025 года министр распорядился переработать проект под тоннель шириной 10 м и передать его Департаменту шоссейных дорог, а заявленный целевой срок открытия смещался с «в пределах 2030» в мае 2025 года на «в пределах 2029» в сентябре 2025-го и на «в пределах 2031» в декабре 2025 года.
Вторая очередь отстаёт сильнее
Вторая очередь, Мыанг Май — Кэу — Кату, имеет общую длину 30,62 км: основная линия 24,45 км и ответвление 6,17 км. Thai Rath описывает около 10,42 км на уровне земли, 1,71 км тоннеля и 18,49 км эстакады. Стоимость составляет около 67 461 млн бат, из которых около 29 548 млн — выкуп земли и около 37 914 млн — строительство и надзор, а стоимостные рамки пересматриваются. Детальное проектирование ведётся, EXAT рассчитывает вынести вторую очередь на Кабинет в течение 2027 года, целевой срок открытия — октябрь 2031 года, тот же, что и у первой очереди. Thai Rath сообщает, что EXAT запрашивает у Королевского департамента лесного хозяйства разрешение на использование лесных земель.
Что это значит для покупателя в Патонге или Кату
Сообщение между Патонгом и Кату сегодня идёт по существующей дороге, которую релиз описывает как ограниченную своей физической конфигурацией и объёмом трафика. Планируемая связка добавила бы маршрут, но самая ранняя дата открытия на столе — октябрь 2031 года, примерно через пять лет.
Даты сдвигались неоднократно: несостоявшийся тендер, три ширины тоннеля и три исторических целевых срока открытия с мая 2025 года; текущая цель — октябрь 2031 года. Следующая датированная контрольная точка — внесение в Кабинет в декабре 2026 года; если Кабинет одобрит, за ним следует апрельская дата подрядчика 2027 года.
Выкуп земли под первую очередь заявлен на уровне 99,43%. Вторая очередь находится на более ранней стадии: её стоимость пересматривается, ожидается, что она дойдёт до Кабинета в течение 2027 года, а разрешение на лесные земли ещё не получено.
Что ещё не решено
Кабинет не принял решения по доработанному проекту и новому графику, консультации Министерства транспорта с другими ведомствами продолжаются, а проект тоннеля шириной 14 м не утверждён. Тарифы на проезд тоже не определены, и структура платы ещё не выносилась на Кабинет. Всё, что следует за декабрьским шагом Кабинета 2026 года — подрядчик, начало строительства, открытие, — зависит от этого одобрения.
Связанные гайды и данные
О районе и самой покупке — Гайд по району Патонг и Гайд по покупке недвижимости на Пхукете, а также актуальные цены предложения на Пхукете.
